TNO ensaya el camión Volvo GNL: hasta 23% menos de CO2 que el diesel

Las pruebas realizadas por TNO en condiciones representativas para el transporte de larga distancia en los Países Bajos muestran que las emisiones de escape de CO2 del camión Volvo FH LNG son casi un 20% inferiores a las de los camiones diesel Euro 6 ensayados por TNO. El ahorro se maximiza cuando se utilizan en rutas, llegando a una reducción del 23% de CO2.

En el contexto del 'Programa de control de muestras para camiones y autobuses' para el Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua, TNO realizó pruebas prácticas de emisiones en varios camiones de larga distancia con motor diésel Euro XNUMX y también con combustibles alternativos, incluida el nuevo Volvo FH LNG. El propósito de las pruebas fue determinar el nivel de emisiones nocivas y las emisiones de gases de efecto invernadero.

El Volvo FH LNG resultó en una reducción de CO2 del 23% cuando se conduce en la carretera en comparación con los camiones diesel fósiles probados en condiciones comparables.

“El hecho de que nuestra solución de GNL funcione bien en rutas de larga distancia confirma lo que les decimos a nuestros clientes. Los camiones Volvo LNG no solo cumplen con los altos requisitos en términos de rendimiento, consumo de combustible y radio de acción, sino que también ofrecen una alternativa que genera menores emisiones de gases de efecto invernadero, como ahora también lo demuestra TNO. Nuestros clientes necesitan esta combinación para el transporte regional e internacional ", explica Jan Schouten, Product Manager de Volvo Trucks Netherlands. 

A finales de 2017, Volvo Trucks presentó sus nuevos Volvo FH LNG y Volvo FM LNG. Los camiones están disponibles con 420 o 460 CV para el transporte pesado regional e internacional: un segmento para el que la conducción eléctrica aún no parece ser una opción viable.

“La conducción eléctrica en rutas de larga distancia aún no es factible. "No solo la infraestructura de carga no está lista, el radio de acción de un camión eléctrico es demasiado limitado para trayectos largos, y las baterías pesan demasiado para poder transportar suficiente carga para ser rentable". "El informe de TNO ahora subraya que "La reducción en las emisiones de COXNUMX que indicamos no parece ser una promesa vacía", concluyó Jan Schouten.

Fuente: Volvo Países Bajos

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